Քարտրիջ RHF3 CK27 1G924-17010 Kubota V2403MDITE2BBC
Քարտրիջ RHF3 CK27 1G924-17010 Kubota V2403MDITE2BBC
Նյութ
ՏՈՒՐԲԻՆԻ ԱՆԻՎ՝ K418
ԿՈՄՊՐԵՍՈՐԻ ԱՆԻՎ՝ C355
ՔՐԻՔՈՂԱԿԻ ՏԵՂԵԿԱՏՎՈՒԹՅՈՒՆ՝ HT250 GARY IRON
| Մասի համարը | CHRACK30 |
| V-SPEC. | CK27, CK30 |
| Տուրբո մոդել | RHF3, RHF3-68002P14NHBRL315CBZ, RHF3-68002P14NHBRL315CBZ |
| Տուրբինային անիվ | (Ind. 39.67 մմ, Exd. 34.59 մմ,9Շեղբեր) (1100016310) |
| Կոմպ.Անիվ | (Ind. 31. մմ, Exd. 40. mm, 5+5 Blades, Superback) |
Դիմումներ
Kubota Excavator Diesel Various
IHI RHF3 Turbos:
VE410128, VA410128, VA410096, VD410096,
OE համարը:
1G924-17010, 4G924-17011, 1G924-17012, 1G92417010, 4G92417011, 1G92417012, 3T-514
Առնչվող տեղեկություններ
Ուրեմն ի՞նչ իմաստ ունի ինտերսովլերը:
Քանի որ տուրբոներն իրենց բնույթով տաքացնում են, ինչպես նաև սեղմում են դրանց միջով անցնող օդը, օդի ջերմաստիճանը նորից իջեցնելու համար պետք է օգտագործվեն միջսառեցնող սարքեր:Ավելի սառը ընդունող օդը ապահովում է ավելի արդյունավետ այրում, իսկ բարձր արտադրողականությամբ շարժիչներում այն օգնում է կանխել պայթյունը (վառելիքի խառնուրդի անվերահսկելի պայթուցիկ բռնկում):Intercooler-ը պարզապես մեծ ռադիատոր է, որն օգտագործվում է դրա միջով անցնող օդը սառեցնելու համար:
Ինչու՞ է կարևոր տուրբո շարժիչի վրա օկտանային բարձր բենզինի օգտագործումը:
Սա բուն տուրբոի հետ կապված խնդիր չէ, այլ այն, որ շարժիչը փորձում է վառել բենզինի և բարձր սեղմված օդի խառնուրդը:Ցածր օկտանային վառելիքն ավելի վատ դիմադրություն ունի պայթեցմանը, և, հետևաբար, պետք է խուսափել տուրբո շարժիչների վրա:Հիմնական կանոնն է՝ օգտագործել ամենաբարձր օկտանային վառելիքը՝ 96RON (Super/Premium) կամ 98 RON (BP Ultimate/Mobil 8000), եթե այն առկա է:
Ինչպե՞ս կարող եմ իմանալ, թե ինչ վիճակում է իմ տուրբոն:
Գոյություն ունեն մի շարք հեշտ եղանակներ՝ հիմնական պատկերացում կազմելու համար, թե ինչ վիճակում է այն.
Չպետք է արտադրվի տեսանելի կապույտ արտանետվող ծուխ:
Պետք է լինի նվազագույն նվնվոց կամ սուլոց, որն արտադրվում է տուրբոների կողմից (շատ մեծ բեռնատարների տուրբոները հակված են բացառություն լինել այս կանոնից):
Եթե դուք հանում եք մուտքի խողովակը տուրբո-ի առջևից և շարժում եք լիսեռի առջևի հատվածը, պետք է լինի մոտ 1 մմ-ից պակաս կողք-կողքի խաղ (կողային խաղ) և առանց նկատելի առջևի խաղ (առանցքային խաղ): )
Օդի ընդունման խողովակում նվազագույն յուղ կլինի (տուրբոները միշտ մի քիչ յուղ կթողնեն):
Լրացուցիչ մանրամասների համար տե՛ս Turbo Damage Guide-ը:
