Turbocharger BHT3E 3538395 3804800 Cummins NTA14
Turbocharger BHT3E 3538395 3804800 Cummins NTA14
• Երաշխավորված ճշգրիտ տեղավորում հեշտ տեղադրման համար
• 100% ԼԵՌՆԱՅԻՆ ՆՈՐ Փոխարինվող Turbo, Պրեմիում ISO/TS 16949 որակ.
• Նախագծված է բարձր արդյունավետության, բարձր ամրության, ցածր թերության համար
• Նմուշի պատվեր: Վճարումը ստանալուց 1-3 օր հետո:
• Բաժնետոմսերի պատվեր: Վճարումը ստանալուց 3-7 օր հետո:
• OEM Պատվեր: Կանխավճարը ստանալուց 15-30 օր հետո:
Փաթեթը ներառված է՝
• 1 X Turbocharger Kit
• 1 X հավասարակշռող փորձարկման վկայական
| Մասի համարը | 3538395 |
| Նախորդ տարբերակները | 172033, 3531725 |
| OE համարը | 3804800 |
| Նկարագրություն | Բեռնատար մեքենա |
| CHRA | 3811569 |
| Տուրբո մոդել | BHT3E-N0881AJ/X20K2, BHT3E |
| Շարժիչ | NTA14 |
| Շարժիչ արտադրող | Քամմինս |
| Բնակարան կրող | 3529362 |
| Տուրբինային անիվ | 3594953 |
| Կոմպ.Անիվ | 3527047 |
| Հետևի ափսե | 3759618 |
| Ջերմային վահանի համարը | 3519155 |
| Վերանորոգման հավաքածու | 3545669 |
Դիմումներ
1996 - Cummins բեռնատար NTA14 շարժիչով
Առնչվող տեղեկություններ
Փոխեք ձեր յուղը, երբ պետք է:
Տուրբոշարժիչի վաղաժամ խափանման թիվ մեկ պատճառը նավթի հետ կապված է.կա՛մ աղտոտված քսայուղ, կա՛մ նավթային քաղց:Եթե ձեր շարժիչը դիզելային չէ, տուրբո լիցքավորիչը կպարունակի շարժիչի ցանկացած բաղադրիչի առավել ճշգրիտ թույլատրելիությունը:Տուրբինի լիսեռի վրա կրող մակերեսները սովորաբար պահվում են դյույմի երկու-երեք տասը հազարերորդական մասում;դա չորրորդ տասնորդական կետն է:(Սովորաբար միայն դիզելային վառելիքի ներարկման պոմպը և/կամ ներարկիչները կունենան ավելի ճշգրիտ հանդուրժողականություն:)
Ձեր յուղի մեջ կան հղկող նյութեր, որոնք կանցնեն ֆիլտրի միջով:Այստեղ երկու թշնամի կա.Մեկը շատ փոքր մասնիկն է, որը կանցնի նավթի ֆիլտրի միջով, նույնիսկ երբ այն նոր է:Շարժիչի յուղի ֆիլտրերի մեծ մասը զտում է շարժիչի յուղը մինչև մոտ 30 մկմ մասնիկների չափերը:Միկրոնը մետրի մեկ միլիոներորդն է:Երբ այս մասնիկները կուտակվում են, նրանք սկսում են մաշվել ճշգրիտ մակերեսների վրա և անհանգստություն առաջացնել:Արտադրողների կողմից առաջարկվող միջակայքում յուղը փոխելը, օրինակ՝ յուրաքանչյուր 3000 մղոնը, շատ լավ գաղափար է, բայց նույնիսկ ավելի լավ գաղափար է, եթե ձեր շարժիչը տուրբո լիցքավորված է, քանի որ տուրբոն ավելի զգայուն է այս շատ փոքր աղտոտիչների նկատմամբ:
Մյուս գործոնը նավթի ֆիլտրում կուտակումն է:Շատերը գիտեն, որ, ընդհանուր առմամբ, մի փոքր կեղտոտ ֆիլտրը ավելի լավ կզտվի, քան կատարյալ մաքուրը:Դա պայմանավորված է այն ճանապարհով, որը կեղտը կուտակվում է ֆիլտրի միջավայրում, որն օգնում է ավելի շատ կեղտ բռնել:Այնուամենայնիվ, այս իմաստության սխալն այն է, որ երբ կուտակումը բավականաչափ մեծ է, յուղման համակարգը անցնում է շրջանցման:Որպես համակարգի ընդհանուր պաշտպանություն, բոլոր շարժիչների մեծ մասն ունեն շրջանցող փական, որպեսզի եթե ֆիլտրը միացվի, դա շարժիչի աղետալի խափանում չի առաջացնում՝ սահմանափակելով նավթի հոսքը դեպի շարժիչի բոլոր մասեր:Եթե շարժիչը անցնում է շրջանցման ռեժիմի, դա նշանակում է, որ դուք վերահաշվարկում եք ամբողջովին չզտված յուղը:Չէ՞ որ սա բոլորովին նոր գիտակցում է ձեր յուղն ու ֆիլտրը փոխելու կարևորությունը:
Երբ գալիս է յուղի փոփոխության ժամանակը, կա մի քայլ, որը սովորաբար անտեսվում է գրեթե բոլորի կողմից, որոնք պատրաստում են ձեր յուղի ֆիլտրը:Նախքան շարժիչի յուղի ֆիլտրը տեղադրելը, եթե հնարավոր է, հաշվի առնելով դրա դիրքը, խելամիտ է յուղի ֆիլտրը լցնել մաքուր թարմ յուղով նախքան տեղադրումը:Հակառակ դեպքում ֆիլտրը կգործի որպես կուտակիչ և կխմի յուղը, երբ շարժիչը վերագործարկվի, ինչը կարող է առաջացնել յուղի չափազանց մեծ ուշացում բոլոր շարժվող մասերում, օրինակ՝ տուրբո:
Պրոֆեսիոնալ առևտրային նավատորմի օպերատորները սովորել են, որ իրենց առևտրային դիզելային շարժիչներից միլիոն մղոն դուրս բերելու գաղտնիքը նավթի ֆիլտրումն է մինչև մեկ միկրոն:Թեև կան դրան հասնելու մասնագիտացված ուղիներ, այդ փաստերը դուրս են այս քննարկման շրջանակներից:Այնուամենայնիվ, կետը դեռ ուժի մեջ է ցանկացած շարժիչի, բենզինի կամ դիզելի համար;մաքուր շարժիչը ուրախ շարժիչ է:
